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baccarat:告辞“电冻车”,1000公里续航是救星吗?

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春节已过,天气回暖,被讥讽为“电动爹”“电冻车”的电动汽车,也终于迎来春天,要恢复续航能力了。

我自己也是电动汽车车主,跟进电动汽车考察已有五年,采访了上百位电动车主。天冷开电动汽车有多灾?车主们最有谈话权:

“睡一宿觉,起来就发现续航又消逝了十几公里。”

“不敢全程开空调,车上手套帽子都是必备,甚至跑远程得带着小毯子。”

“十几公里的路,用了七八十公里的续航,上个班心惊胆战。”

“快充时刻外面太冷,人只能待车里,不开空调人冻得够呛,开了空调充电速率瞬间爆跌。”

2020年12月,在昆明从事网约车营业的秦师傅给自己的车辆充电。(/图)

能源与交通创新中央BestEV项目对数百位电动车主睁开的调研效果显示,与标定续航相比,常温环境下各车型现实续航差异平均为9%,而低温环境下各车型现实续航差异平均可到达30%,部门车型可达50%。

随着手艺的生长,电动汽车已历经迭代,操控性能、续航、外观内饰、驾乘体验、智能驾驶等均有了很大的提升,但冬季续航缩减、充电难仍然是消费者放弃电动汽车的主要原因。

2021年,多家车企都示意将有1000公里续航的车型面市。高续航会解决冬季掉电快的难题吗?解决这个难题,另有哪些设施?

冬季充电,一场艰难的冬泳

电动汽车天冷掉电快的最大外因是空调。传统燃油车空调暖风来自觉动机发生的热量,但电动汽车驱动电机系统的发烧量小,无法提供足够的热源。因此,电动汽车空调制热多接纳电加热器,即电流通过热敏电阻发生热量,也就是“用电发烧”,“消逝的续航”大部门用在了这里。

另一方面,“用电发烧”的电能不仅要用于车内空调制热,还要用于电池包自身的加热保温,只管削减电池在低温环境下事情,以保证电池寿命。

除了以上外力外,电动汽车续航低的焦点原因是,电池在冬天的运行状态似乎一场艰难的冬泳。

2021年2月1日,山东省首个自助式新能源汽车科目二专用科场在青岛投入使用,学员可自主选择新能源汽车举行驾驶考试。(/图)

现在电动汽车接纳的主流动力电池是锂离子电池,放电是一个自觉的历程,好比人(锂离子)在河里(电解质)游泳,从上游到下游(放电)可以不费吹灰之力;而充电则是从下游往上游逆流而上,就得来点外力(外部电源)援助了。

电化学反应受温度影响较大,锂离子电池的最佳事情温度在25℃左右。低温环境,尤其是℃以下,电池的化学反应活性会显著降低,内阻变大,导电率降低。而且,电解液由于温度的降低而变得粘稠甚至部门凝固。

想象这个历程:冬天去河畔游泳,慢吞吞脱了衣服下水竟发现河里都是冰!险些僵硬地游到对岸,只能再哆哆嗦嗦地穿上冰凉的衣服。

低温还会导致动力电池可用容量的暂时损失,电池能存住的电变少,能放出的电也变少。不外,这些情形只是暂时的,在电池温度回升之后电池就能恢复到正常的状态。

1000公里续航很香,但价钱、安全性尚存争议

在一批车主哀嚎冬天开车难的同时,另一批车主照样开得很悠闲:“今年新换的车,续航更长了,也不漏风了。”

这部门车主没有冬季使用焦虑的要害在于:长续航车型。

2021年头,多家车企都陆续宣布了上千公里续航的车型。上汽旗下智己汽车宣布的两款新车,声称搭载了上汽与宁德时代共同开发、首次接纳“掺硅补锂”手艺的电池,最大续航里程可达1000公里。在蔚来2021年的“NIODay”上,蔚来CEO李斌示意“接纳量产固态电池手艺,实现了360Wh/kg的超高能量密度,续航将跨越1000公里”。广汽埃安总经理古惠南在电动汽车百人会论坛上透露,2021年将宣布1000公里续航的车型。

2020年7月,第十七届中国(长春)国际汽车展览会,观众在蔚来新能源汽车展台观光。(/图)

1000公里续航的车型是否有市场?多长的续航可以知足一样平常需求?我们与三十位资深车主相同发现,有半数车主示意愿意置换,焦点看法都在于能够缓解里程焦虑,尤其是网约车车主。

也有半数车主示意完全没有必要,由于现在除了北京和2023年之后的上海,其他地区都可以买插混车型。

从续航角度推算,传统油车一箱油平均能跑500公里以上,电车现实续航与通告数据打一个八折来算,电车通告续航在600-800公里基本能到达持平状态。

凭据《2020年度天下主要都会通勤监测讲述》,特大都会平均通勤距离为9.3公里,其中北京平均通勤距离最长,为11.1公里。因此对于大部门消费者而言,600-800公里续航的车型完全可以知足需求,纵然冬季续航降低,按五折来算,也可以知足需求,对于充电便利的车主来说,300-400公里就够了。

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在北京,价钱仍然是更主要的门槛。一位车主说,“不会买,跟手机一样,现在手机一天一充正好,我没有必要多花几千块去买个两天一充的。”只管现在1000公里续航的车型尚未宣布预计价钱,参考市面续航能达500-600公里的新车型,平均售价已在30万以上,1000公里续航新车型价钱一定更高。

以是,1000公里续航的车型宣布,代表了手艺能力的提升,但在现实市场中推广若何,仍需张望。

“借外电加热”,提高节能水平

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在电动汽车百人会论坛的谈话中提到,“若是你有一个长续航的车,打折也不怕。固然更主要的是提升整车集成的手艺水平,也就是电动汽车的节能水平。”

如前文所说,电能最大消耗在于空调制热及电池包自身保温,在这两方面的手艺提升是要害。

针对电池包自身保温手艺,欧阳明高在百人会提到,未来可以实验“充电场景下电池的插枪保温顺脉冲加热”。也就是在充电时,车枪相连的情形下,可以用电网的电能为电池包预热。这种“借外电加热”的方式,一方面节约了电池包自身的电能,另一方面能够使电池在最佳温度事情,保障电池使用寿命。

不外,这个功效现在尚未落地。中国电动汽车充电基础设施促进同盟综合部主任张帆示意,这项功效并不难实现,主要适用于慢充桩,以后车企和桩企都可以思量增添此项功效。

充电设施完善

有些车主没有烦恼是由于“家里有充电桩,天天随用随充”,或是“充电无忧服务和免费换电解决了充电难题”。

除了续航里程的提升需求,充电便利性的提高也是解决冬季开车难的要害。为了解决车主平时尤其是冬季的充电问题,北京早在2016年就实验投放500辆移动充电车,但从运营成本、现实操作可行性等角度思量,此方案只能作为权宜之计,照样充电基础设施的完善加倍主要。

2020年5月,北京规模最大的集中式电动汽车充电站在五棵松体育中央地下停车场投入使用。该充电站共有200个充电桩,单日可最大提供约1300车次充电服务能力。(/图)

自2018年起,各地都加强了充电手艺设施建设的完善:剔除僵尸桩、结构公共快充、新建小区配建充电位政策、提倡私人共享充电等。2020年10月,国务院办公厅宣布《新能源汽车产业生长规划(2021-2035)》,进一步明确了居民区充电服务模式为“慢充为主、应急快充为辅”,高速公路和城乡公共充电网为“快充为主、慢充为辅”。

车主们也都示意,跟四五年前相比,充电环境已经改善了许多,但另有很大提高空间,“只有自己开电车去充电,才知道都有哪些细节问题要解决”。希望政策制定者们及充电行业能够多从消费者角度思量,完善充电环境。

只管前段时间“石墨烯基电池”“8分钟充满80%”引起了一番争议,但照样可以畅想一下,也许不久的未来,电车也能够像手机一样,“充电五分钟通话两小时”。

换不起车,若何提高续航

在迭代手艺横空出世前,在冷天驾驶电动汽车,一些细节有助于提高续航。

1)制止猛烈驾驶

只管使用ECO模式(经济模式),只管削减猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车,以节约电能消耗,平缓驾驶可以辅助车主延伸续航里程。

2)暖风量力而开,座椅加热更省电

仅在必要时开启空调暖风,低温时电量有一部门需要给电池加温,空调温度也不要设置太高,适可而止,实事求是。空调要记得开启内循环,由于外循环下,凉风吹入车内,会加剧费电。

座椅加热不依赖空气通报热量,热量流失较少,仅靠50W左右的功率就可以让坐在座椅上的人感受到足够的热量。若是再有方向盘加热功效,效果会更好。

3)只管削减在低温环境停车

长时间在低温环境停车,电池包温度会逐渐下降到环境温度,启动时会相对消耗更多电能。若是电池包内部温度低于-20℃,电芯会发生不可逆转的损坏,严重的将导致车辆无法启动和充电。以是长时间不用车只管停在地库或室内停车场。

4)定期维修调养

部门车低温掉电严重是电池包的某个单体电池电压低导致,替换问题单体电池后,掉电情形会获得缓解。以是,需要定期调养检查,发现有问题的单体电池并实时处理。

5)用车后实时补电,热车状态可保证充电速率

随用随充,电动汽车行驶后电池温度会升高,此时充电可提高充电效率;只管慢充取代快充,慢充相比于快充能更好珍爱电池组,延伸使用寿命。

6)切忌随意改装

需要注重的是,有车主私自改装,车内加装了柴油加热泵,这完全不符合电动汽车的“绿色”标签,最要害的是具有极大危险性,不提倡。

(作者为能源与交通创新中央BestEV最优电动车项目负责人)

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