法媒:从共享汽车到自动驾驶,未来我们将若何出行?

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参考新闻网9月15日报道 弗兰克·尼德科恩8月5日在法国《回声报》网站揭晓文章《2041:从交通到移动》,全文摘编如下:

“费兰内克先生您好,迎接您登机。请您确认系好平安带。我们将在一分钟后出发前往北站。本次行程将连续15分钟。”从亚洲回来的康拉德·费兰内克第一次乘坐这种巴黎夏尔·戴高乐机场与巴黎市区之间的短途无人驾驶车,这些出租车在巴黎是全新的,时速可达120公里,每次可载两名搭客,是都会交通的新宠。
  对费兰内克来说,这是能尽快到达总部位于第九区的那家保险公司的唯一设施。董事会正等着他汇报对某口岸突发特大事故的开端总结。
  这是2041年9月一个灰蒙蒙的上午。费兰内克旅行归来后通常坐17号线,今天上午泛起故障,市区北部堵车了。这条线是大巴黎快线四条新线路之一,现在主要接通的是戴高乐机场。大巴黎快线直接连通各郊区,是对旧的巴黎地铁的弥补。这些无人驾驶列车绕着巴黎和它著名的星形网络结构行驶,能极大地节约时间。

旧车电改

大巴黎快线本可以更快。该项目设计之初,有些专家质疑某些路段设的站点太多。自动驾驶车先驱米歇尔·帕朗2017年就预言:“若是站点削减,商业速率就会提升,项目成本也会降低。由于这类基础设施预计能用一个世纪,而在不到十年后,共用自动驾驶车就会认真离得较远的站点之间的交通运输。”
  现实上,2041年与其说交通不如说移动。这一演变不只是语义学层面的,法兰西岛是这场变化的完善例子。现在,该领域由三项要害手艺主导:人工智能,物联网和电能。到2035年住手热能汽车商业化这一新闻导致其销量从2030年最先锐减。著名的“低排区”尺度越来越严酷,令有心购置热能汽车的人望而却步。从2025年最先,电动汽车销量跨越汽油车和柴油车。
  但我们在路上看到有些很老式的汽车酿成了电动汽车,很长时间以来被严酷管制的“刷新”现在获得批准。费兰内克很开心地把一台1971年的雪铁龙DS21刷新成了电动版。这个1955年推出的未来主义系列在降生近一个世纪后仍然紧跟时代。它的性能与现代车平起平坐。弗兰内克虽然喜欢散步,但一定不喜欢走到办公室去。

共享出行

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自新冠大盛行以来,远程办公成为事态所趋。事情时间更天真了,而且交通岑岭期看法不太适用了。费兰内克每周去一次办公室。和每个法兰西岛人一样,他信托MobEnLib应用,该软件给他指明最佳蹊径和需要的差异交通工具并确保这些工具可供使用。
  天气好的时刻,费兰内克有时会骑车去7公里外的车站。面临肥胖症加剧, *** 正在起劲袭击这一征象并激励人们骑车和步行。弗兰内克赞成将MobEnLib小我私人资料和智能手表与医疗相助保险绑定之后获得了积分,并看到保费有所下降。
  若是是雨天或者他穿着洋装的话,他就会坐一辆共享自动驾驶出租车。这类车在传统公共交通不怎么走的所有城郊区域很常见。每辆车可载6名搭客,通过优化蹊径用14到18分钟可以到达车站。
  到拉台芳斯商业区一样平常走800米就可以了。他也可以像许多同事那样用一辆自助小电车。这是一款最盛行的夹杂动力车,和以前的赛格威平衡车类似,但可以让人坐在上面而且没有摔倒的风险。定位可以准确到1米局限内,但别想随处乱放,否则就要影响MobEnLib账户的信用颜色了。该应用原则上激励讲道德的行为,但若是在几回犯错之后信用转红,账户权力就会受限。

数据整合

法国国家信息自由委员会举行了艰难的斗争,确保用户有权拒绝纪录行程,但最难的是让几十家运营商提供数据。若是没有这些数据,哪怕是最好的人工智能手艺也无法协调供需。为此,2031年设立了一个拥有多项特权的新交通组织部门Sequana。Sequana整合了几十家私营交通运营商,要加入交通业投标就必须向Sequana提供数据。Sequana使用建模工具展望私人车通行状态并为拼车预留车道。
  但在Sequana宣传“天真可选的移动”背后,有个大困扰。也就是被黑客攻击,好比通过控制一小部门车辆让整个交通瘫痪。在科学界的辅助下,制造商们正在加紧起劲,使车辆设计合乎网络平安。

自动停车

私人车虽然越来越少,但不会消逝。在法兰西岛,不到三分之一的家庭有车,这一比例与20年前的巴黎持平。然而,自动驾驶车占主导本应宣告私人车的终结,却迟迟没有实现。继小型适用自动驾驶车之后,我们最先看到一些都会中央设有小型汽车车队,凭证需求在指定的蹊径上运送搭客。
  自动驾驶车距第一次转动车轮已经由了30年,而且只管装了许多传感器再加上人工智能手艺,也始终存在一个严重缺陷,那就是它很难破译人类司机的意外反映。特斯拉在2032年提议一项挑战,称它的一款车型将能够穿越星形广场,但以惨败了结:这辆车确实自动驾驶到了平安的地方,停在广场中央,但堵住了所有交通。另一方面,汽车上的自动功效增添了许多:汽车现在可以自动去任何停车场停车,并应其主人的要求返回。

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