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usdt交易所(www.caibao.it):深度:缺芯全球伸张 整年汽车产量或削减450万

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原题目:21深度 丨缺芯全球伸张,整年汽车产量或削减450万

车市苏醒超出预期,加之蓬勃发展的消费电子品产业对于汽车业的挤出效应,造成车载芯片一片难求。

所有产线员工强制无薪休假,60%至67%的薪资缺口由政府出资补足――这一被称为短时事情制的政策工具被欧洲人视为能在知足防疫条例的前提下制止大规模失业的有用解决方案,即便此举将极大地推高财政赤字。

1月中旬起,曾在去年春季登上新闻头条的短时事情制再度被西欧各大整车企业摆上台面。不外,此次并非是由于无法获得控制的新冠疫情,而是由于洛阳纸贵的车载芯片。

弃车保帅和减产

1月15日,梅赛德斯奔腾的母公司戴姆勒团体就宣布因芯片断供,而不得不在卖力生产紧凑车型的拉施塔特(Rastatt)工厂重新引入短时事情制,该厂区的6500名员工均受到影响。三天之后的1月18日,卖力生产奔腾C级、SLK以及GLC的不来梅工厂紧随其后宣布作废部门晚班并且为12500名产线员工申请短时事情。2月1日之后,不来梅工厂还设计将生产设计调整至一周四天事情制,所有周一的生产班次预计将所有作废。

虽然拥有40万辆年产能的不来梅工厂一直以来都是戴姆勒在德国规模最大的生产基地,但这并不影响戴姆勒在车载芯片断供的大靠山下做出弃车保帅的决议,将有限的芯片供应优先提供应斯图加特的辛德芬根工厂以及美国的塔斯卡卢萨工厂。究竟两家工厂生产的奔腾S级以及GLE能够为团体带来更高的利润率。唯一的破例则是被戴姆勒寄予厚望的纯电车型EQ系列也将获得芯片的优先供应。

至于欧洲最大车企民众团体,此前在圣诞节时代也已经爆出车载芯片紧缺的新闻。民众在1月15日宣布将德国埃姆登工厂关停两周,9000余名员工不得不转入短时事情制,该厂在此时代将损失至少一万辆帕萨特的产量。而在民众总部的狼堡工厂,包罗高尔夫8、途观和途安的生产也受到了差别水平的影响。狼堡方面已经确认1月时代预计将总共歇工4天之久。民众团体销售董事克劳斯・齐尔默(Klaus Zellmer)日前示意,民众团体2021年的全球产量可能将因芯片问题而削减10万辆。

民众旗下的高端品牌奥迪也难以独善其身。1月14日,奥迪亦宣布为近一万名员工申请短时事情,并将连续至1月月末。据21世纪经济报道记者探访,奥迪总部因戈施塔特的两条A4和A5产线已于1月15日起设计歇工两周。而在2020年逆势取得销量增进的斯柯达也不得不宣布下调布拉格四周姆拉达-博莱斯拉夫(Mlada Boleslav)总厂的明锐产量。

与戴姆勒类似,民众也在芯片缺货的靠山下选择了利润率第一的车型优先级排序,以确保有限的芯片能够优先供应高利润车型和电动化车型。保时捷首席执行官兼民众团体董事会成员奥利弗・布鲁默(Oliver Blume)示意,保时捷旗下车型已确保了芯片的优先供应;斯柯达新推出的纯电动SUV车型Enyaq也同样不会受到芯片欠缺的打击。

即便是在以设计、制造芯片见长的美国市场,底特律三巨头们的情形也一样不容乐观。

1月19日,理论上仍仅是候任总统的拜登就收到了来自通用、福特和菲亚特・克莱斯勒的联名信,希望新一届美国政府能够辅助美国汽车业解决芯片欠缺问题。代表了三大车企利益的游说组织美国汽车政策委员会AAPC就呼吁美国商务部以及白宫,向东亚各国施加政治压力,以确保美国车企能够优先获得车载芯片的供应。

在此之前,福特就已经先行宣布将关停萨尔路易斯工厂(Saarlouis)长达五周,直至2月19日才思量复工;福特肯塔基州的路易维尔工厂同样被迫歇工,翼虎和林肯冒险家等多款车型受到波及。而菲亚特・克莱斯勒也同样宣布住手了加拿大布兰普顿和墨西哥图鲁卡两家工厂的生产班次,Jeep指南者以及道奇品牌将面临交付逆境。

除了西欧车企之外,日本整车企业也受到了车载芯片欠缺的严重影响。

丰田和斯巴鲁此前已经宣布在美国圣安东尼奥工厂和印第安纳州工厂举行减产。本田也宣布对美国俄亥俄工厂以及阿拉巴马工厂的生产设计举行调整,包罗雅阁、思域在内的脱销车型都将被波及。此外,本田在英国的斯文顿工厂业已在1月时代歇工了四天之久。即便是在日本本土,日产于日前也宣布对神奈川县卖力日产Note生产的基地举行减产。虽然日产方面并未透露过产量调整的详细数字,然则凭据日经新闻报道,神奈川工厂的1月预计产量已经从1.5万辆下调至5000辆。而丰田团体一周之前也宣布三重县生产基地将减产至少4000辆。

对于日本车企而言,除了伸张全球的车载芯片供应缺口之外,去年10月卖力芯片上游营业的旭化成微电子株式会社发生火灾已经造成了日本海内芯片产业链的暂且断裂。

凭据伯恩斯坦咨询的预计,2021年全球范围内的汽车芯片欠缺将造成200万至450万辆汽车产量的损失,相当于近十年以来全球汽车年产量的近5%。而波士顿咨询旗下智库Inverto也预计,汽车芯片的欠缺对于汽车产业的影响仍将连续半年甚至三个季度。

该展望也获得了全球第二大零部件企业大陆团体的确认。大陆团体日前在一份通告中示意,“半导体产能瓶颈可能将在2021年整年连续,大陆已在董事会层面就此通宵睁开事情,并请求(整车企业)实时调整生产设计或产品组合”。而作为全球最大零部件企业的博世团体虽然认可亦受到芯片欠缺的影响,但拒绝透露更多细节。

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以海拉电子为代表的中型供应商也无法独善其身。海拉电子首席执行官罗尔夫・布莱登巴赫(Rolf Breidenbach)在一周前的半年报公布会上坦言:“海拉现在接纳Stop and Go的生产节奏应对芯片危急”。

争取战:汽车照样消费电子品?

事实上,全球范围内的车载芯片欠缺可以追溯至2020年春季发作的第一波新冠疫情。

尤其是大多数西欧蓬勃经济体在去年4月引入严酷的封锁防疫措施之后,西欧各国的车市无一破例均迎来了断崖式的销量下跌。过于消极的预期使得大多数零部件企业激进地下调了生产设计以及原材料采购量,这也使得更上游的半导体制造商、特别是晶圆厂商并未给汽车产业预留富足产能。

随着去年夏日封锁措施的解禁,全球汽车销量的快速反弹超过了大多数企业的预计,未做好准备的零部件企业只能紧要再度向上游企业追加订单。然则由于半导体行业产业链与汽车产业链一样庞大且高度涣散在全球各国,上游企业需要至少六到九个月方能重新遇上需求端的转变。

这一征象在疫情控制得力、车市率先苏醒的中国市场体现得尤为显著。凭据21世纪经济报道记者去年12月8日的报道,彼时一汽民众、上汽民众的部门工厂和个体车型就已经调整了生产设计、降低生产班次或者短期内暂停生产。民众团体中国首席执行官冯思翰博士在去年12月向《德国商报》示意,民众当月在中国的产量因芯片问题而削减了5万辆。

作为全球最大的车载芯片生产商,英飞凌和恩智浦从去年夏日起便最先大幅度提升产能,但受限于更上游的,以台积电、联电、格罗方德为代笔的晶圆厂产能限制,英飞凌和恩智浦的增产也无法填补全球车载芯片的缺口。

恩智浦首席执行官库尔特・西弗斯(Kurt Sievers)在年头就亮相:“订单数目的增进远比我们预计得要快速,部门客户的订单下达得太晚,因此在部门领域我们无法保障实时供货“。

除了汽车零部件企业对于疫情时代车市的判断失误之外,蓬勃发展的消费电子品产业对于汽车产业的挤出效应也是造成车载芯片一片难求的重要因素之一。

一方面,疫情封锁时代群众对于消费电子产品需求大幅度增添,尤其是居家办公带来的PC装备需求增进以及5G手艺的逐步普及,都配合导致消费电子品生产商提前便在上游企业大范围追加订单。凭据Gartner咨询的数据,PC装备的出货量在去年第四季度同比增进了10%以上,半导体行业整年总营收增进7%,而首波疫情发作时Gartner的展望照样整年营收萎缩1%。

另一方面,对于大多数半导体上游企业而言,车载芯片无论在营收层面、照样在利润率层面都严重缺乏吸引力。凭据德国电子产业协会的统计,半导体行业仅有十分之一的利润来自于汽车客户。以全球半导体产能之王台积电为例,来自汽车客户的营收不足5%,而去年秋冬季上市的苹果12更是被台积电视为确保公司健康发展的现金奶牛。

此外,汽车产品相比起消费电子产品更长的研发和生命周期以及对于成本加倍敏感的特征都使得车载芯片使用的老旧装备和手艺不受到上游企业的待见。

现在,包罗微控制单元MCU、功率半导体、专用集成电路ASIC在内的绝大多数车载芯片均使用老旧的8英寸晶圆。而在消费电子品领域,自从2008年起,金融危急的压力与移动互联网的发作都促使上游企业鼎力投资更先进的12英寸晶圆。

停止2019年,凭据国际半导体产业协会SEMI的统计,12英寸晶圆硅片已经占到了晶圆所有出货量的67%。包罗台积电、三星和格罗方德在内的晶圆龙头企业在此时代完成了腾笼换鸟。与此同时,8英寸晶圆的产线数目在十年之内则削减了40%以上。与供应端8英寸晶圆迅速被12英寸替换形成对比的,则是传统工业、汽车、通讯领域对于老旧8英寸晶圆仍然兴旺的需求,包罗电源治理、功率器件甚至工业云边缘盘算现在均依赖8英寸晶圆。

此外,8英寸晶圆生产装备由于已经完成了账面折旧,更是使得8英寸晶圆具备显著的成本优势。此消彼长之下,2017年秋季之后8英寸晶圆市场就已经形成了供应历久少于需求的缺货状态。

消费电子品与汽车企业争取半导体产能的另一个体现则是芯片制造商与车企近日以来的互相推诿。车企指责芯片厂商为了利润而优先供应消费电子品,而芯片制造商则指责车企没有实时下达订单,并强调汽车企业不能指望其在半导体产业链内拥有类似于汽车产业链中呼风唤雨的角色。

除了固有的产业款式之外,对于美国车企而言,前任美国总统的对华政策也是造成底特律三巨头芯片慌的重要原因之一。

自从去年9月美国政府宣布克制华为使用带有美国手艺的芯片以来,华为就抢先在禁令生效之前大批量地购进芯片。以三星为代表的其它智能手机生产商则预期华为在无法预装谷歌全家桶之后将损失大量外洋市场份额,而为乘隙抢占市场亦大幅增添了芯片的采购量。这都使得消费电子产品行业对于汽车产业在芯片领域的挤出效应加倍显著。此外,由于另一家芯片生产商中芯国际被美国前任政府列入黑名单,部门美国零部件企业为了规避法务风险也削减了从中国购置车载芯片的订单。

 

(责任编辑:娄在霞 HN151)
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