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usdt官网接口(www.caibao.it):冬天一过终于不再是“电动爹”?特斯拉固件更新 铺开充电功率限制

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熟悉电动车特征的同伙都知道,电动车“怕冷不怕热”,一到冬天就变成了“电动爹”,一开空调电车续航就掉的飞快,没跑多远就想“趴窝”找地充电。

在去年末及今年初,海内大部分地区都为冬季严寒天气之时,国产Model 3作为海内销量最高的电动车型,一再被车主曝出续航“五折”缩水,充不满电的情形,引起了不少车主的不满。

事实上,这也是电动车电池冬季低温特征所导致,即使是特斯拉,也不能给出圆满解决方案。同时,国产Model 3售价为24.99万元的入门车型,也已换装了磷酸铁锂电池,冬季的充放电性能,要比此前的三元锂电池再差一截。

因而,不少车主示意,自己的磷酸铁锂版Model 3除了续航缩水之外,还不能充满电。厥后,特斯拉可能为了珍爱磷酸铁锂电池在冬季严寒天气的显示,通过车辆OTA升级的方式,将特斯拉车型的快充功率短暂限制。

现在,随着天气变暖,海内大部分地区的气温有所回升,冬季严寒天气也已已往,特斯拉也最先铺开充电功率限制。

克日,“Nextmove”在IONITY的充电网络上,先后两次测试了国产尺度续航增强版Model 3的充电功率。

效果显示,特斯拉最近的2021.4.10固件更新版本,彻底解放了磷酸铁锂电池的充电功率。该版本软件去除了之前磷酸铁锂车型充电的“功率帽”。

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在低电量情形下,可以到达和三元锂电池一样的最大170kW充电功率,而且可以长时间稳定在130kW左右的功率上。而在此之前,特斯拉的充电功率长时间处于100kW以下。

值得注意的是,此次充电测试的外部天气状态,对于电动车来说相当友好。室外气温为19℃,电池被预加热到理想的40℃。

此外,在Nextmove举行的新测试中,国产Model 3在高速行驶状态下的动力功率也被完全释放,高速巡航下,每100公里的峰值能耗约为38 kWh,不外其能够举行全功率动力输出。

毫无疑问,当前消费者对于电动车的吐槽,最多的照样冬季低温续航缩水、电量下降等槽点。但随着冬季的已往,电动车对比燃油车的优势,也被更多的展现释放。

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#特斯拉#电动车

(责任编辑:董云龙 )
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